オノフ ドライバー KURO

KUROというネーミングは「飛び」を軸にしたアスリート寄りの立ち位置で語られてきたシリーズだ。今作は標準シャフトにCBT:626Dを採用し、グリップ側に重量を寄せたカウンターバランス構造で中〜先調子のしなりを俊敏に効かせる設計になっている。インパクトでフェースがスクエアに戻りやすく、タイミングを合わせやすいとされ、対象はHS41〜45m/s・Sフレックス。P社のコアモデルに近い打ちやすさがありながら初速も出ている、という評価がある。

ヘッド側では、NEWパワートレンチによって下部で打点がズレた際の飛距離ロスを抑え、センター周辺のミーリング密度を下げることで低スピン化を図る構造だ。ボディとフェースを高強度軽比重チタンで一体化し反発エリアを拡大、KURO史上最薄肉フェースという言い方もされている。設計思想としては「捕まえて飛ばす」より「低スピンで押し切る」方向に寄っている。

一方で、シリーズ全体を通じて打感の評価は割れる。同じKUROの系譜でも「動きが重ったるい」「フィーリング面はかなりイマイチ」という厳しい声があり、別の試打では「悪い」と明言されるケースもある。低スピン構造とカウンターバランスのマッチングがハマるかどうかは個人差が大きい部分だ。合わないと感じたら無理に使い続けなくていい。

CBT:626Dシャフトについては、グリップ側の重量感とカウンターバランス的な走りが評価されている。中〜先調子でしなりが俊敏、力強い弾道でインパクトのタイミングが合わせやすいという指摘だ。あわせてXCBT機構によるバランス調整の自由度についても「甘く見てはいけない」という評価があり、ウエイト配分次第で振り心地が変わる点は使いこなしの幅として捉えられている。構えやすさも評価対象として挙がっている。

ヘッド構造面ではNEWパワートレンチによる下部打点への寛容性向上と、ミーリング密度を下げた低スピン化が軸になっている。ボディとフェースの一体成型で反発エリアを広げ、薄肉フェース化を進めたという設計方針は、飛距離性能を引き出すための構造的なアプローチとして説明されている。

シリーズの他世代に目を向けると、評価は割れる。モデルの試打では重ヘッド設計によるボール初速の向上とDAIWA製の軽量カーボンシャフト(30g台)による振り抜きやすさが挙げられ、中〜上級者向けで飛距離性能を重視する層に薦められている。対して別の世代のレビューでは「動きが重ったるい」「フィーリング面はかなりイマイチ」という厳しい評価もあり、寛容性についても「一方向性は強いがコントロールしにくい」という声がある。打感はKUROというシリーズの中でも評価が分かれ続けているポイントだ。

方向性の安定性についても媒体によって見解が分かれる。ある世代のレビューではバックスピン量が低スピン系にまとまり、標準状態のつかまりはニュートラルで扱いやすいとされた一方、別の世代では「バックスピン量の安定性が乏しく、振れ幅が大きい」「左右のバラつきが思ったよりある」という指摘もある。スピンの安定は個体差やシャフトとの組み合わせで変わりやすい要素だと考えていい。

• HS41〜45m/sでSフレックスのカウンターバランスシャフトが合う人。CBT:626Dはこの帯域を想定して中〜先調子のしなりを設計しているため、HSがこれより低い場合はしならせきれずタイミングが合いにくい。
• 下部の打点ミスを減らしたい人。NEWパワートレンチが低い打点でのロスを抑える構造になっている。
• 低スピン化構造の押していく弾道が好みの人。つかまり過ぎない弾道を求める層には合いやすい。
• ウエイト配分をいじって自分好みのバランスを詰めたい人。XCBTでヘッド側とグリップエンド側のウエイトを交換できる自由度がある。

逆に、しっとりした柔らかい打感を最優先する人には向かない可能性がある。シリーズの一部レビューでは打感やフィーリング面に厳しい評価が出ており、店頭で構えて振ってみて、打感の好みを自分の手で確かめてから判断したほうがいい。

この数値の意味は単純だ。HSが41m/sに満たない状態でCBT:626Dを振ると、グリップ側の重さでしなりが遅れて出やすく、インパクトでフェースが開き気味に戻ることがある。構えた瞬間に「詰まりそう」な重さを感じたら、それはミスマッチのサインだと思っていい。逆に41〜45m/sの帯にいる人は、しなりが俊敏に効いてインパクトでフェースがスクエアに収まりやすい、という組み合わせになる。

KUROは代を重ねるごとに「飛び」と「寛容性」のバランスを微調整してきたシリーズだ。ある世代では重ヘッド設計によるボール初速の向上を軸に、中〜上級者で飛距離性能を重視する層に向けたポジションを取っていた。同時期に展開される寛容性重視の「AKA(赤)」がミスに強い設計であるのに対し、KUROは飛距離を伸ばしたい人向けという役割分担がシリーズ全体の構造だ。

別の世代との比較では、クロスバランス系の調整幅拡大によって重量・バランス・重心位置の自由度が広がり、標準状態のつかまりはニュートラルで扱いやすいという評価があった一方、後継の世代ではスピン安定性や方向性のばらつきに厳しい声も出ている。同じKUROという名前でも、世代ごとに低スピン化の踏み込み方やシャフトとのマッチングが変わっており、型番と発売年を確認せずに「KUROだから」で選ぶと期待とズレることがある。

ドライバーは1〜2年サイクルでモデルチェンジするカテゴリだ。KUROもシリーズを重ねており、次世代モデルの情報が出てくればこのCBT:626D搭載モデルは型落ち側に回る。価格に見合う内容かどうかは、次世代機の情報が出るタイミングでの値付けの動きを見てから判断しても遅くない。

急いで結論を出す必要はない。HS41〜45m/sの帯域に自分がいるかどうか、まずは試打で振り心地とインパクト音を確かめてから決めればいい。合わないと感じたなら、無理にこの一本に決めなくてもいい。