RS SPEED

PRGR RS SPEEDはモデルのドライバーで、SRフレックス仕様のヘッド重量が276gという軽さに振り切った設計だ。横浜ゴムの空力解析を用い、風速150km/h、ヘッドスピード41m/s相当の環境下で気流の乱れと広がりを抑えた形状に仕上げている。RSシリーズの中では最もシャローフェース化されており、高初速のエリアを広く取りやすい構造だ。軽さが芯にある。

専用設計のSPEEDER NX For PRGRは、ヘッドが走る感触としっかりした手応えを両立させるよう作られている。弾道調整システムのXカートリッジでロフト角とライ角を変更でき、ウェイト交換でクラブ全体のバランスも動かせる。フレックスはS（M-43）、SR（M-40）、R（M-37）、R2（M-35）の4種で、SR番手なら276gという軽さになる。

実際の使用感は、軽量ドライバーにありがちな弱点を消しにいった作りだ。シャフトは柔らかめだが頼りなさは感じられず、癖がなく振りやすいという声がある。ヘッドは軽量でも重さ（安定感）が感じられ、ぶれにくい印象を持つ試打報告もある。

センターヒット時のデータでは、打ち出し角12.3度、落下角34.7度、方向は右へ2.5度というおおむね素直な弾道が記録されている。クラブスピード45.1m/sに対しボールスピード67.2m/sという初速効率（ボールスピード÷ヘッドスピード）の高さも報告されており、ミート効率は良いという評価だ。ヘッドはシームレスのフルチタン製でCT値（フェースの反発しやすさを示す数値）が高反発設計とされ、つかまり（フェースの返りやすさ）の良さからきれいなドローボールが出たという報告もある。RS MAX比でヘッド6g・シャフト4g・クラブ全体で24g軽量化されており、振り抜ける軽さがコンセプトだ。

別の試打報告では、適正ロフトを高め寄りの11.5°にして打った結果、加齢で球が上がりにくくなっていた状態からナイスショットを連発できたという感想が出ている。軽量なため扱いやすく、標準装着のスピーダーNXとの相性も良いという評価だ。実戦でプラス10ヤードを期待する声もあるが、これは打つ前の期待値であり、明確な飛距離向上を断定した評価ではない。答えは弾道だ。

一方、あるギア評価データベースはRS SPEEDをプレイヤーズディスタンス区分に置き、弾道特性はニュートラルな球筋・低弾道・低スピン、想定スイングスピード帯はFast（100mph以上、HS換算でおおむね44.7m/s以上）としている。軽さと上げやすさを評価する試打報告と、速いスイングスピード向けに位置づけるデータベース分類とでは前提が食い違っており、この点は評価が分かれる。ヘッドスピードやミート率、ロフト角の設定次第で体感は変わるとも明記されている。設定次第で変わる。

• HSが年々落ちてきて弾道が上がりにくくなったと感じる人。11.5°まで上げて球が上がりやすくなったという試打報告がある
• 軽さで最後まで振り抜きたい人。276gという軽量ヘッドと、前作比24gの軽量化がコンセプトだ
• ロフト角・ライ角・バランスを自分で微調整したい人。Xカートリッジで弾道とクラブバランスを変更できる

向かない人もいる。

• ヘッドの重さでタイミングを取るタイプで、軽量設計だと振り遅れやすい人
• スイングスピードが速く、しっかりした手応えを求める人。あるデータベースはRS SPEEDをFast（HS約44.7m/s以上）向けに位置づけており、軽量・つかまり重視の試打評価とは前提が異なる

絶対的な飛距離ヤードはヘッドスピード次第で大きく変わるため、ここでは弾道の形とスピン、方向性のばらつきだけを見る。数値はセンターヒット時のものだ。

打ち出し角12.3度・落下角34.7度という組み合わせは、構えたときに極端に低く見えたり吹け上がったりしない、素直な弾道が出やすいことを示す。右2.5度という方向のばらつきは、センターヒットであれば大きく曲がりにくいという意味だ。スピン量2608rpmは中庸で、極端なドロップもキャリー不足も起きにくい範囲になる。

RSシリーズの中でRS SPEEDは軽量・シャロー方向に振った位置づけだ。前作にあたるRS MAXと比べてヘッド6g、シャフト4g、クラブ全体で24g軽くなっており、フェースもシリーズ最薄のシャロー形状になっている。

ギア評価データベースの分類では、RS SPEEDはプレイヤーズディスタンス区分に置かれ、弾道特性はニュートラルな球筋・低弾道・低スピンとされている。同区分は本来スイングスピードの速いゴルファー向けの整理だが、実際の試打報告は軽さゆえの振り抜きやすさとつかまりの良さを評価しており、両者の前提には距離がある。

位置づけを鵜呑みにせず、自分のHSと実際に出た弾道で判断したほうがいい。

RS SPEEDは現行のPRGRドライバーラインに位置する。Xカートリッジでロフト角・ライ角・バランスを後から動かせるため、購入時点のスペック選定で悩みすぎる必要はない。

フレックス選びはS・SR・R・R2の4段階から、現在使っているシャフトの手応えと見比べて決めるといい。11.5°まで上げて球が上がったという報告もあるため、番手構成に余裕があるなら高めのロフトを試す価値はある。急ぐ理由はない。

モデルチェンジのタイミングは毎年ではないため、次モデル登場を待つより、今のHSと弾道の悩みに合わせて選ぶほうが現実的だ。HSが伸びる見込みが今のところないなら、無理に軽量モデルへ替えなくてもいい。無理はいらない。試打の機会があれば、11.5°前後のロフト設定を中心に振り比べてみるといい。