STEALTH2 PLUS

カーボン素材の使用量を前作から大きく増やし、ソールとリング部に新構造を採用した。この構造変更で慣性モーメントが上がり、ヘッド後方のスチールバックウェイトとスライド式ウェイトシステムが左右の重心調整を担う世代になった。

飛距離の評価は媒体によって分かれる。あるテストでは飛距離面で上位に入る結果が出ており、前作との比較でも大きく落ちてはいないとする声が多い。一方で打ち出しが高くスピンが低い特性のため、条件次第ではキャリーを損なうリスクがあると指摘する媒体もある。評価が分かれる点だ。

寛容性については評価がほぼ一致している。カーボン増量によるMOI向上はミスヒット時のボール初速低下を抑える方向に働いており、「最悪級のスイング以外はカバーしてくれる」とまで書く媒体もある。打感と音も従来のテーラーメイド製ウッドの系譜を継いでいると評価されている。

方向性については、サイドスピンの散らばりが小さく、前作のステルスプラスより安定したという分析がある。前作はピーキーな性格で方向性やつかまりに難があったとされ、ステルス2プラスはそこを穏やかな方向に振った印象だという。

スピン量は低い部類に入る。打ち出し角を高くしてもスピンが少なすぎると判断する声があり、気象条件や打ち出し角次第ではスピン不足でキャリーを失うリスクがあると複数の媒体が触れている。つかまりの強いシャフトを組み合わせると、むしろ方向性が崩れたという相性の報告もある。

打感と音は、従来のテーラーメイド製ウッドの延長線上にあるという評価だ。カーボンソールの厚みや形状から生まれる打音を追求したというメーカー側の説明と、実際に「サウンドも感触も素晴らしい」と書く媒体の評価の方向性は一致している。

調整機能は前作からの進化点として扱われている。スライド式のソールウェイトの重量が増え、弾道への影響度が大きくなった。実際のユーザーレビューでは「寛容性は高いがスピンが増える」という声もあり、ウェイト位置の調整で対応したという報告もある。

この特性が刺さる層と、刺さらない層は明確に分かれる。

• スピンが多すぎて距離が伸び悩んでいる人。低スピン化で課題が解決しやすい。
• ミスヒットでも距離を大きく落としたくない人。MOI向上の恩恵を受けやすい。
• フェード系の球筋を活かしたい人。重心配置がフェード寄りに設計されている。

一方で、次に当てはまる人には勧めにくい。

• 元々スピン量が十分で、球が上がりにくい人。スピン不足で距離を失うリスクがある。
• つかまりの良いシャフトでドローを作りたい人。純正のつかまりは強い部類ではなく、相性が悪いと方向性を崩す。

この組み合わせが意味するのは、方向性の安定とスピン不足が同時に起きやすいということだ。構えたときにヘッドが大きく見え、打感は詰まった感触ではなく音も含めて伸びる方向に設計されている。スピンが元々少ないタイプが使うと、球が上がりきらずキャリーを削るリスクがある。

前作Stealth Plusとの比較では、カーボン使用量の増加とウェイト機構の進化が最大の違いである。前作が持っていたピーキーさ（扱いにくさ）を抑え、方向性を穏やかにした世代と言える。

同時期に登場した競合モデルとの比較テストでは、飛距離面でも寛容性面でも上位の評価軸に入っている。一方でスピン面は低めに振れているため、低スピン系ヘッドを好む層との相性が良い部類に位置づけられる。精度面の評価については詳細な基準が示されていない媒体もあり、ここは評価が割れる。

テーラーメイドのドライバーは年次でモデルを更新するため、STEALTH2 PLUSは既に後継世代が登場している時期の一本になる。型落ちとして流通する個体は中古市場やセール経由で見かける機会が増えており、価格に見合う内容かどうかは現物のシャフト構成とヘッドの状態で判断するといい。

低スピン・フェード傾向という性格は年式が変わっても大きく揺るがない部分だ。自分のスイングで球が上がりすぎている、あるいはスピンが多すぎて失速しているという自覚があるなら、型落ちのこのモデルを検討する価値は十分にある。逆にスピンが足りていると感じるなら、無理に今このモデルを選ばなくてもいい。