ゼクシオ 14

ゼクシオ14ドライバーは新チタン素材「VR-チタン」の採用でフェースを刷新し、初速性能を高めた設計だ。シリーズとして約20年ぶりにフェース設計を見直したとされ、「一撃の飛び」を掲げる構成になっている。従来の「大きな慣性モーメント（ヘッドのブレにくさ）でやさしい」路線から、「つかまりやすさで飛ばす」方向への転換が語られている点も見逃せない。

試打コメントでは「気持ちいい感触」という打感評価と、「打ち出し角が高い。スピンが少ないから吹け上がらない」という弾道の記述が並ぶ。シャローバック形状の後方ウエイトが働き、球を後ろから持ち上げる挙動が確認されたという声もある。やさしさ一辺倒だった従来路線に、飛びの要素を明確に足してきた一本だ。

複数の試打レビューを重ねると、評価軸は三つに分かれる。まず飛距離性能だ。新チタン材は強度が従来比42%向上したとされ、フェース最薄部の設計とエッジ剛性の作り込みにより、いわゆる「一撃の飛びゾーン」が13代目比183%に拡大したという。数値の大小そのものより、フェースのどこで打っても初速が落ちにくくなった、という設計意図として読むといい。

次に安定性である。「New ActivWing」がクラウン側だけでなくソール側にも突起を追加し、ダウンスイング時のヘッドのブレを抑える構造になった。試打コメントでは「基本的に右のミスは消せる」という評価まで出ている。ラウンド後半の集中力低下で出るプッシュやスライスに悩む会社員ゴルファーには、無視できない要素だ。

三つ目は弾道調整の自由度だ。シリーズ初のシャフト可変機構、いわゆる「カチャカチャ」を搭載し、つかまりすぎ・吹け上がりすぎた場合に自分で弾道を微調整できる。評価が分かれるのはこの機構の使いこなし方で、初期設定のまま使う層には恩恵が見えにくいという声がある一方、番手を持ち替える感覚で弾道を作り替えられる点を評価する声もある。

試打必須。可変機構の存在だけで満足せず、自分のミスの傾向に合わせて実際に動かしてみる価値がある。

向いているのは、去年より飛ばなくなったと感じ始めた40代前後の会社員ゴルファーだ。クラウン後方ヒール側の膨らみは「つかまりそうな顔」と評され、つかまり（フェースの返りやすさ）に不安がある人ほど恩恵を感じやすい設計になっている。「構えやすさ」への評価コメントも出ており、アドレスで自信を持てないまま毎回スイングが崩れる、という悩みとは相性がいい。

• ここ数年ヘッドスピードが落ちてきたと感じている人
• 右へのミスが抜けずコースで大叩きしやすい人
• 弾道を自分で微調整したい中上級者寄りの人

向かないのは、すでにつかまりが強すぎてフックに悩んでいる人だ。つかまりやすさを軸にした設計のため、左のミスが出やすい人は可変機構での調整幅を確認してから選ぶべきだろう。あくまで複数レビューの傾向としての話であり、全員に当てはまる話ではない。

絶対的な飛距離ではなく、傾向として読んでほしい表だ。打ち出しが高くスピンが少ないという組み合わせは、球が吹け上がらず、落ちてからの転がりが効いてくるタイプの弾道を作る。構えたときにフェースが自然に返る感触があり、インパクトの打感は詰まった「カッ」ではなく伸びる「パーン」に近いと評されている。

数値そのものより、コースでどのミスが減りそうかで読むといい。

ゼクシオはこれまで「大きな慣性モーメントでやさしい」ことを軸に据えてきたブランドだ。14代目でその軸に「飛び」を明確に重ねてきた点は、シリーズの流れとして見ておく価値がある。フェース刷新も可変シャフトの搭載も、やさしさ一辺倒からの転換を示す動きだ。

日本人ゴルファー向けに重心距離と重心深度を作り込んできた設計思想は据え置きのまま、そこに飛びの要素を足す方向に舵を切った、というのが実態に近い。「進化した」というより「路線を広げた」という言い方のほうがフィットする。

買い替えのタイミングは、今使っているドライバーで右へのミスが増えたと感じ始めた瞬間でいい。シーズン中に急いで決める必要はなく、練習場で数球振ってから判断すれば十分だ。価格に見合う内容かどうかは、可変機構をどれだけ使いこなせそうかで見極めるといい。金額そのものの話はここでは扱わない。

ヘッドスピードがまだ伸び切っていない人は、無理に今決めなくてもいい。ヘッドスピードが上がってから可変機構の恩恵を測っても遅くはない。