ANTIDOTE SB3

SB3はゼロトルクマレット(フェースが自然にスクエアへ戻るよう重心を設計したモデル)の中でも「性能面のボックスをすべて満たす」と評され、バランスも「申し分ない」とまとめられている。次のシリーズ横断テストでも高評価が続く見込みだと触れられており、単発の当たり外れではない完成度として受け止められている。

打感は303ステンレスを削り出すF.I.T. Faceミーリング(フェース素材を55%除去する加工)により柔らかく、しっかりした感触に仕上がっており、ブランドらしい打感の評判を裏付ける内容だと評価されている。インパクト音も打感を引き立てる方向に調整され、打ち出し方向の安定感も高いという。転がりについてもラインと距離の両方で期待通りという声がある。

見た目の評価は総じて好意的だ。Diamond Blast仕上げのフェースとトップラインがグレアを抑え、サファイアブルーのボディとのツートンは美しいと評される一方、ネック(ホーゼル)まわりの造形だけは好みが分かれる、という声もある。使い込むうちに気にならなくなったというコメントもあり、外観評価は完全に一枚岩ではない。

複数の海外レビューを重ねると、評価の軸は打感とバランスに集中している。あるレビューはバランスを「申し分ない」と表現し、転がりもラインと距離の両方で狙い通りだったと述べる。前作SB2との比較でも見た目の完成度は上がっており、フェース周辺のミリング加工そのものを評価する記述もある。

別のレビューは打感を「柔らかく、しっかりした」と表現し、303ステンレスとF.I.T.フェースミーリングの組み合わせがブランドの打感の評判を裏付けていると位置づける。実重量360gのはずが、構えて振ると数値以上に軽く感じるという指摘もあり、ゼロトルク特有の手元の感覚として触れられている。仕上げについてはDiamond Blastとサファイアブルーのツートンを支持しつつ、ネックまわりの見た目だけは好みが分かれると両論併記の形で書かれている。

設計面を掘り下げたレビューでは、Simply Balanced(TM)と呼ばれるゼロトルク技術が、正確で再現性の高いスイングパスを前提にしなくても、狙いを合わせればインパクトでフェースをアークとパスに対してスクエアに保つよう働く、という仕組みが説明されている。フェース素材を55%除去する加工が打感の柔らかさと反応の良さにつながるという点も、性能面の裏付けとして扱われている。

• すでにゼロトルク構造に関心があり、「きちんとした形」で試したいこだわりの強い人に向く。
• ストロークの軌道が安定して再現できているという自覚がなくても、狙いを合わせればフェースが仕事をしてくれる、という考え方に共感できる人に向く。
• 直進性と安心感を求める、大きめのマレット形状を好む人に向く。

一方、すっきりした構え感と繊細なタッチを最優先するなら、同じゼロトルク構造でもブレード形状のSB1系のほうが合う可能性がある。ネックまわりの見た目に強いこだわりがある人は、写真や動画で実物の印象を確認してから判断したほうがいい。

実重量360gにもかかわらず、構えて振ると数値以上に軽く感じる、という指摘がある。ヘッドの重心とシャフト軸を合わせたゼロトルク設計特有の感覚で、手元でヘッドの存在を感じにくくなる分、ストローク中に余計な操作感が入り込みにくい。

フェース素材を55%も削り出す加工は、金属の反発を抑えて食いつくような打感を生む狙いがある。芯を食うと硬い「カツン」ではなく、沈み込むような「スッ」という感触に近づく、という設計上の根拠だ。

Bettinardiのゼロトルクシリーズは、形状によって住み分けられている。ブレード形状のSB1系は構えやすさと繊細なタッチを重視する層向けで、マレット形状のSB2系とSB3は大きな慣性モーメント(MOI、ヘッドのブレにくさ)による直進性と安心感を売りにする。SB3はその中でもファング(牙)形状を採用しており、コンパクトなマレットのSB5とは狙う層が異なる。同じゼロトルク構造を保ちながら、形状とMOIの大きさでストロークタイプの違いに対応する構成だ。

ゼロトルク設計自体はシリーズ共通の利点で、ストロークの軌道が多少ばらついてもフェースをスクエアに保ちやすい点は、SB1からSB5まで一貫している。SB3を選ぶ意味は、繊細なタッチよりも直進性と安心感を優先するかどうかにかかっている。モダンなファング形状はアドレス時のフレーミングとアライメントを高め、グリーン上での構えやすさにもつながるとされる。

パター選びに旬はない。ヘッドスピードや番手構成の見直しと違って、季節や飛距離の変化に急かされる要素が薄いからだ。判断基準になるのは、自分のストロークがどれくらい安定しているか、という一点に絞られる。

ストローク軌道が日によってぶれる自覚があるなら、ゼロトルク構造の恩恵を試す価値がある。逆に、すでにブレードで安定した結果を出せているなら、無理に乗り換える必要はない。グリップはLamkinまたはWinnのカスタム仕様、シャフトはクロムツアーグレードが標準で付属するため、まずは標準仕様のまま数ラウンド使ってから、グリップ交換などの調整を検討するといい。

型落ちを気にする段階でもない。SB3はシリーズの現行ファング形状マレットであり、前作からの改良点として見た目とミリング加工の評価が上がっている、という声もある。試打動画や店頭で前後の世代を見比べてから判断しても遅くはなく、迷うなら今回は見送っても構わない。