2026 D1
判定の根拠
- 打感・フィール重視：「打感はD1シリーズらしいソフトさを保持」（ホンマ 2026 D1 公式）
GolfEdge の本文（出典つき）の記述から、ルールで判定しています。スペックの数値とは別の評価です。
結論
honma 2026 D1は新配合ソフトコアで反発性能を高め、同社のロボットテストで前作24D1比、はっきりした飛距離向上を確認したモデルだ。打ち出し角をわずかに上げ、スピン量（打球の回転の強さ）を抑える方向に振り直し、曲がりにくい弾道を狙う。打感はD1シリーズらしいソフトさを保持。表面にはクロスラインガイドを新採用し、構えの方向合わせがしやすくなった。カラーは定番色にピンクを加え全6色展開である。
総合評価
honma 2026 D1は、前作24D1からコアとカバーの配合を見直し、反発効率と低スピン化を同時に進めた一本だ。狭い意味でのモデルチェンジではなく、D1というコスパ重視のライン全体を一段上に引き上げる改修である。
新配合ソフトコアは反発性能を上げながら、打感の柔らかさを犠牲にしていない。打ち出し角のわずかな上昇とスピン量の低下が組み合わさり、キャリーが出やすく曲がりにくい弾道になったとされる。HS45m/sで初速+0.8m/s、HS40m/s帯で+0.2m/sという初速向上は、HS38〜42m/s帯の一般アマにもそのまま効いてくる数値だ。
表面のクロスラインガイドは地味だが効く変更点である。ターゲット方向とフェース向きを同時に合わせられるため、アドレスでのズレに気づきやすい。パッティング時の安心感にも寄与する設計だ。
各メディアの試打レビュー統合
複数の試打レビューを総合すると、honma 2026 D1の評価軸は飛距離、弾道の安定、打感の三つに集約される。飛距離面ではHS40m/s相当のテストで前作比はっきりした伸びが複数の記事で共通して報告されており、高打ち出し・低スピンの組み合わせによるキャリー増加が主因とされている。
弾道の印象は「適度な高さでスピンの少ない強い棒球」とするレビューがあり、持ち球が軽いフェードのゴルファーでもその球質が出やすいという指摘がある。プレミアム球のような高スピン性能までは求めない設計であることも併記されており、スピンを抑えて曲がりを抑える方向性は一貫している。
打感については評価が分かれる。D1シリーズらしいソフトな打感を維持しているという評価が中心だが、ブリヂストンTOUR B JGRと直接比較したレビューでは「打感の極上の柔らかさ」はJGRの方が上という指摘もある。ソフトさの方向性自体は保たれているが、ウレタンカバー系プレミアム球が持つ繊細な柔らかさとは別物と捉えた方が実感とずれない。
視認性面では新色のピンクに触れたレビューもある。落ち葉が多くなる時期は黄色やオレンジよりピンクの方が見失いにくいという実用的な指摘だ。
向いている人 / 向かない人
向いているのは、プレミアム球への乗り換えを迷っている層と、方向安定性とある程度の飛距離を両立させたい中級以上のゴルファーだ。
- スコア90-110台で、ティーショットの曲がり幅を抑えたい人
- 打感の柔らかさは欲しいが、ウレタンカバー球のスピン過多に手を焼いた経験がある人
- ロストボールが多いコースで、1球あたりのダメージを抑えたいプレーヤー
向かないのは、グリーン周りでスピンを掛けて止めたい人である。スピン性能はプレミアム球ほど高くない設計のため、ウレタンカバーの繊細なスピンコントロールを求めるならD1 SPINのような上位ラインへの乗り換えを検討した方がいい。80台が見えてきてスコアメイクの精度を上げたい段階に入った人にも、D1 SPINやツアー系モデルの方が性能を活かしやすい。
数値の意味（あなたへの影響）
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 初速（HS45m/s、前作比） | +0.8m/s |
| 初速（HS40m/s、前作比） | +0.2m/s |
| スピン量（前作比） | -75rpm |
| ディンプル数 | 368 |
打ち出し角は前作よりわずかに高くなった程度だが、構えたときの見え方にはっきり出る変化だ。球がわずかに高く見え、着地までの時間が延びた分だけキャリーが伸びる。
初速の伸びはHS45m/sで+0.8m/s、HS40m/s帯では+0.2m/sと、HSが高いほど伸び幅が大きい。HS38〜40m/s帯の読者であれば、実感は数値よりも控えめに見積もった方が無難だ。
スピン量-75rpmは、実打では当たった瞬間の音の違いとして現れる。前作よりも低く詰まった「カッ」という音に近づき、ボールが低く強く飛んでいく感覚につながる。
歴代・競合の位置づけ
honma 2026 D1は、ブランド内のD1ラインが背負ってきた「コスパ重視・100切りまでの相棒」という役割をそのまま継承したモデルである。D1 SPINや、ツアー系のTW-X、ソフト系ご褒美球のTW-Sといった上位ラインとは明確に役割が分かれている。スピンの繊細さや打感の極上の柔らかさを求める段階に入った人は、D1ではなく上位ラインに乗り換えるのが本来の設計思想に合う。
前作24D1との比較では、反発性能と低スピン化という「飛距離と安定」の軸で素直に進化している。デザインを一新するような大きなモデルチェンジではなく、同じ立ち位置のまま性能を積み上げる改修だ。競合のブリヂストンTOUR B JGRと並べると、打感の柔らかさという一点ではJGRに一歩譲るという指摘がある一方、方向安定性を重視する設計思想自体は好対照をなす。
2026 D1 の価格をチェック
気になったら、在庫・最安値を各サイトでチェック。
よくある質問
honma 2026 D1はどんな人に向く、または向かない
プレミアム球への乗り換えを迷っている層や、価格を抑えつつ飛距離と方向安定を重視したい中〜シニア層に向く設計とされる。ウレタンカバーの繊細なスピンコントロールを求める人や、極上の柔らかい打感を最優先する人には別系統のモデルの方が合う。
弾道やつかまりの傾向はどう変わった
高打ち出し・低スピン設計により、適度な高さでスピンの少ない強い棒球が出やすい。持ち球が軽いフェードの場合はその傾向が出やすく、曲がりを抑えた安定志向の弾道になっている。
前モデル(24D1)や競合球との違いは何
新配合のソフトコアで反発効率が上がり、前作比で打ち出し角がわずかに増え、スピン量は減少している。表面デザインには新たにクロスラインガイドが加わり、構え時にターゲット方向とフェース向きを合わせやすくなった点が前作からの変更点。
寛容性ややさしさは実際どのくらいか
ディンプル構成や2ピース構造自体は前作から踏襲されており、派手な進化というより低スピン化による方向安定性の向上が中心。曲がりにくさという面でのやさしさは上がっているが、スピン量を活かした高度なコントロール性を求める使い方には向かない。
中古でこのボールを狙う場合に注意すべき点は何
ボールは消耗品のため、中古で出回っているものはカバーの傷や内部劣化によって反発性能やスピン特性が新品時と変わっている可能性がある。カラー展開がホワイト・イエロー・オレンジ・グリーン・ピンク・マルチと複数あるため、狙っている色・ロット単位での状態確認も欠かせない。
シャフトやクラブセッティングとの相性はどう考えればいいか
ボール自体にシャフト適合の指定はなく、クラブ側のシャフト選定とは別軸で考える製品。低スピン傾向のボールなので、ドライバー側が元々スピン過多の組み合わせだと互いの低スピン特性が噛み合い、球が上がりにくくなる場合がある点だけ留意しておくといい。
購入タイミング・型落ち
買い替えのタイミングを考えるなら、今使っているボールがウレタンカバー系でスピン過多に悩んでいる場合は乗り換えの好機だ。アイオノマーカバーに戻すことで、グリーン周りのスピンが減る代わりに方向性のブレが収まる。
型落ちである24D1をまだ使っている人は、買い替えを急がなくてもいい。反発性能と初速の向上分はHS40m/s前後では小さく、ラウンド結果に直結する差ではない。買い替えを急ぐ理由はない。ストックが切れるタイミングで自然に切り替えれば十分である。
ロストボールが多いコースを頻繁に回る人にとっては、価格に見合う内容かどうかより、1個あたりのロストダメージを抑えられる設計であること自体が買い替えの決め手になりやすい。それで十分。無理に今決めなくていい。
似たギア（ボール）
ホンマ の他のモデル
編集方針・出典
本記事は複数の試打レビュー（海外・日本のメディア／動画）とメーカー公式情報を GolfEdge 編集部が総合し、要点を再構成したものです（単独実機試打ではありません）。本文の最終更新: 2026年10月11日。